Met de 10 kilometer lange lijn ben je in een kwartier van Amsterdam Noord naar Zuid. De zeven nieuwe stations zijn opgevat als een extra laag stedelijke ruimte: dit komt tot uiting in hun nauwe verbinding met het oppervlak. Deze verbinding ontstaat door het wijdverbreide gebruik van natuurlijk licht ondergronds, "open" ingangen, vanwaar de paden direct zichtbaar zijn, en gemaakt door het kortste pad van buitenaf naar het perron. De auteurs van het project hebben veel moeite gedaan om het voor passagiers gemakkelijk te maken om erachter te komen waar ze heen moeten - intuïtief de juiste richting kiezen. De nabijheid van de stations tot de stad maakt ze veiliger en gemakkelijker te bedienen.
De bouw van de stations (elk met een oppervlakte van ongeveer 10.000 m2) is gaande sinds 2003: het proces werd beïnvloed door zowel verzadigd met water, instabiele grond als de culturele laag van het historische deel van Amsterdam, waar de eerste huizen op palen het gevolg waren van dezelfde drassige grond. - verscheen in de XIII eeuw, en de stad ontstond rond 1300.
De zilvergrijze ‘urban’ kleur wordt gecreëerd door materialen die gemakkelijk te onderhouden en te vervangen zijn. Door het gebruik van transparante panelen en doordachte verlichting zijn de stations veilig en “begrijpelijk” voor de stedelingen. De basisprincipes van het project lagen in 1995 toen Benthem Crouwel de bijbehorende architectuurwedstrijd won.
Elk station ontving een of meer kunstwerken die speciaal voor haar waren gemaakt door Nederlandse en buitenlandse kunstenaars. Zo is op het Centraal Station de videokunst van David Klarbout voorzien van een weersvoorspelling en is op de Weiselgracht een lichtportret van de Nederlandse zangeres en acteur Ramses Schaffy door Marian Laper geïnstalleerd. De muren van de perronzaal van het Rokin door Daniel Devar en Gregory Gikel tonen archeologische vondsten die tijdens de bouw zijn gedaan (er is ook een mini-museum van dergelijke voorwerpen). Op Airpaplane imiteren de foto's van Gerald van der Cap film noir.
