Aanleiding voor de discussie was de prijsvraag voor de ontwikkeling van het concept van de opbouw van het grondgebied van de "Serp en Molot" -fabriek, waarvan de tussenresultaten deze week bekend worden gemaakt. De ronde tafel werd gemodereerd door de curator van speciale projecten van het tijdschrift Project Russia
Elena Gonzalez, wat meteen de vraag opriep aan de deelnemers: wat moet er vandaag worden gedaan met industriële zones als "Hammer and Sickle", welke taken moeten er worden gesteld aan ontwikkelaars en ontwerpers, en op welke manieren moeten ze worden opgelost.
Adjunct-directeur van het Instituut voor het algemeen plan van Moskou
Oleg Baevsky
herinnerde eraan dat het idee om de industriezone Hammer and Sickle te reorganiseren al een hele tijd geleden was ontstaan. Voor het eerst begonnen ze erover te praten in 1997, en tien jaar later keurde de regering van Moskou het territoriale plan voor deze site goed. Baevsky benadrukte dat het in het algemene plan van Moskou wordt beschouwd als een van de belangrijkste voor de ontwikkeling van de stad als geheel, vanwege de nabijheid van het historische centrum en de toegankelijkheid van het openbaar vervoer. De reorganisatie van industriële zones, die volgens de laatste gegevens ongeveer 19 duizend hectare in de stad beslaan, is volgens Baevsky niet alleen de ontwikkeling van een territoriale hulpbron, maar ook een kans om het aantal sanitaire voorzieningen aanzienlijk te verminderen zones, waardoor de omliggende ruimtes worden verrijkt.
Eerste plaatsvervangend hoofd van de afdeling Stedelijk Planbeleid en Ontwikkeling van Moskou
Oleg Ryndin
merkte op dat elk deel van de hoofdstad veel stedenbouwkundige problemen kent die voornamelijk verband houden met de onderontwikkeling van sociale, transport- en technische infrastructuur. Het potentieel van industriegebieden kan hier zeer gewild zijn. De productie sterft uit en de grondgebieden van industriële zones worden momenteel uiterst ondoelmatig gebruikt, dus hun potentieel moet in detail worden bestudeerd om het in het voordeel van de stad te gebruiken. Ryndin noemde de ontwikkeling van de optimale vorm van interactie tussen de investeerder, eigenaren en de stad een ander belangrijk punt in de ontwikkeling van industriële zones.
Hoofd van de afdeling Prospectieve Ontwikkeling van de Afdeling Stedelijk Ontwikkelingsbeleid
Andrey Petrov
benadrukte dat
“Industrieterreinen zijn een van de laatste reserves van de stad, allereerst voor de aanleg van een wegennet. Daarom zou ik willen dat de ontwikkelaars van het concept meer aandacht besteden aan de kwestie van de doorlaatbaarheid van het gebied, en ook zorgen voor recreatiegebieden."
Een van de opvallende voorbeelden van herontwikkeling van industriële zones was het project voor de ontwikkeling van het grondgebied van de ZiL-fabriek. Een van de auteurs van het project vertelde de deelnemers aan de ronde tafel over de ervaring met het plannen van deze ruimte, hoofd van de zone werkplaats nummer 15
Vitaly Lutz.
Hij merkte op dat het ZiL-gebied gemeenschappelijke kenmerken heeft met de Hammer and Sickle-site. In beide gevallen is er bijvoorbeeld een sleuteleigenaar van het auteursrecht, wat de organisatie van het proces enorm vergemakkelijkt. Maar bij het planningsproject van dergelijke ruimtes moet rekening worden gehouden met de aangrenzende gebieden, vooral bij het ontwikkelen van een transportschema. “Bij het plannen van het wegennet”, zegt Vitaly Lutz, “zijn we tientallen kilometers verwijderd van de grenzen van onze site. We moesten heel goed begrijpen hoe het grondgebied van ZiL zou interageren met de stad. Het was een pijnlijke en veelzijdige zoektocht waarbij rekening werd gehouden met de belangen van de stad en de potentiële investeerder. Lutz merkte ook op dat het planningsproject noodzakelijkerwijs ondersteund moet worden door een implementatieplan.
Hoofdarchitect van Moskou
Sergey Kuznetsov:
“Naast het implementatieplan is er nog een heel belangrijke richting: functionele programmering van het territorium, die onlosmakelijk verbonden is met de economie van het project. Het is noodzakelijk om correct te voorspellen hoe het territorium zal werken na de implementatie van het project. Industriezones moeten onderdeel worden van het stedelijk weefsel. Dit kan alleen als het evenwicht tussen privé- en openbare ruimtes, openbare begane grond, verzadiging van het grondgebied met culturele objecten en parkzones in acht wordt genomen. De verscheidenheid aan functies maakt het gebied tot een levend en natuurlijk onderdeel van de stad."
Ik was het met Sergey Kuznetsov eens
vertegenwoordiger van de klant van de wedstrijd, algemeen directeur van CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
“We hebben absoluut geen taak om van het ene reservaat, een industrieel, een ander te maken - bijvoorbeeld een ander slaapgedeelte. Onze taak is om een product te creëren dat succesvol zal zijn in termen van marktvraag, wat onmogelijk is zonder rekening te houden met de belangen van de stad. We streven ook naar veelzijdigheid. Het is belangrijk voor ons om in het gebouw zo'n functionele set te creëren waarmee mensen die er wonen en werken aan al hun behoeften kunnen voldoen. En bovendien zijn we van plan nieuwe aantrekkingspunten te vormen om burgers naar dit gebied te lokken”.
Vice-voorzitter van het Research and Development Institute Urban Ecology
Anna Kurbatova
stond stil bij de belangrijkste punten waarmee rekening moet worden gehouden bij de ontwikkeling van het project van deze site: `` Bij het benaderen van het ontwerp van industrieterreinen is het in de beginfase belangrijk om te begrijpen dat elk gebied zijn eigen potentieel heeft, maar er is ook een ontwikkelingskader. De definitie van dit kader in termen van consumptieve hulpbronnen moet worden gespecificeerd in de ontwikkelingsfase van het stedenbouwkundig concept. Grenzen bestaan alleen op papier - in de natuur, zoals in een stad, zijn er geen grenzen. Bovendien moet rekening worden gehouden met de tijdsfactor, die een duidelijk tijdschema voor het project aangeeft. De periode van het maken van een project moet even goed doordacht zijn als de ontwerptijd."
Ze sprak over de transportmogelijkheden van de Hammer and Sickle-site
Plaatsvervangend hoofd van NPO T&D nr. 5 NIiPI van het algemeen plan van Moskou
Tatiana Sigaeva
“De site is gelegen op de kruising van de zuidoostelijke en centrale districten, en het is deze site met een groot transportpotentieel. Er is een reserve die vandaag wordt aangelegd - dit is de noordoostelijke snelweg van de voormalige Vierde Transportring, een nieuwe snelweg voor distributietransport, waarvan de aanleg een positief effect zal hebben op het betrokken gebied. De ontwikkeling van een metrolijn is ook gepland, de MK MZD-lijn loopt in de buurt van de site, er rijdt een tram langs de Entuziastov-snelweg en het is de bedoeling om er een hogesnelheidslijn van te maken op het gedeelte van de Vierde Transportring en een versnelde een in het gebied van de Serp en Molot-fabriek. Binnen de wijk is al een wegenkaart gevormd, maar het is natuurlijk nodig om binnen het fabrieksterrein een straten- en wegennet aan te leggen."
Sergei Kuznetsov voegde toe: Als je naar de kaart van Moskou in dit deel kijkt, kun je zien dat de territoria van de industriële zones - en dit zijn ZiL, Yuzhny Port, Moskvich en Hammer and Sickle - een gigantisch deel van de stad afsnijden., waardoor het depressief wordt. Dit heeft zowel invloed op de kwaliteit van vastgoed als op de kwaliteit van leven. Herontwikkeling van dergelijke territoria zal een systeem van intern capillair netwerk creëren, wat erg belangrijk is”.
Hoofd van de regie "Juridische ondersteuning van publiek-private samenwerkingsovereenkomsten" van de City Investment Management Agency
Artem Barashev
sprak over de mogelijkheid om dergelijke grote projecten uit te voeren in het kader van publiek-private samenwerking.
“In de projectfase is het noodzakelijk om rekening te houden met zowel de belangen van de staat en de stad als met de belangen van private partners. En hier moet er een eerlijke verdeling van risico's zijn. Allereerst moet de effectiviteit van het project worden beoordeeld,”concludeerde Barashev.
"De benadering van publiek-private samenwerking zou anders moeten zijn", antwoordde hij
Alexander Olkhovsky, lid van de Raad van Toezicht van CJSC VTB-Development, -
De staat moet de middelen die in het project worden geïnvesteerd niet beschouwen als een particuliere investeerder, maar moet allereerst zorgen voor de verbetering, het comfort van de burgers en het creëren van openbare plaatsen. Kwaliteit van leven moet binnen het budget worden gebouwd. Tegelijkertijd moet de staat de taken die hij de investeerder oplegt, goed formuleren. Wat betreft de benadering van het gebied van Hammer and Sickle, merkte Olkhovsky hier op dat dergelijke grote sites niet kunnen worden ingenomen door monofunctionele gebouwen: tientallen hectares kunnen bijvoorbeeld niet dichtbebouwd worden met één woning. Alleen een geïntegreerde aanpak, die de wijk voorziet van openbare ruimtes en gebouwen, de nodige sociale en transportinfrastructuur, de inrichting van een frequent straten- en wegennet, dat een hoge doorvoer zal bieden, niet alleen voor externe, maar ook voor interne verkeersstromen, zal het is mogelijk om een product te maken dat een consument zal vinden.
Samenvattend sprak Elena Gonzalez haar overtuiging uit dat projecten als ZiL en Hammer and Sickle een precedent zijn dat in staat is om de transformatie van andere industriële zones uit te lokken, niet alleen in Moskou, maar ook in andere regio's van het land.
