De industriële ontwikkelingswijk - het grondgebied van de voormalige Rubicon-fabriek nabij het metrostation Voykovskaya, wordt gesloopt - Moskou, zoals het een metropool betaamt, verandert industriële zones in detailhandel- en kantooragglomeraties. Hier komen een winkel- en uitgaanscentrum van drie verdiepingen (ADB samen met het Amerikaanse RTKL) en een kantorencomplex.
De architecten hebben herhaaldelijk de verschillen benadrukt tussen de twee delen van Metropolis - warme oranje gevels en complexe configuratie van het plan van het winkelcomplex weerspiegelen perfect het doel ervan, in contrast met de kristallijne soberheid van kantoorgebouwen: het eiland van handel en amusement wordt weerspiegeld in de spiegel van glazen ijsbergen.
Het kantorencentrum, gelegen in het zuidoostelijke deel van de site, bestaat uit drie onafhankelijke blokken die op een podium van één verdieping staan - een voetgangersplein. Twee volumes zijn hetzelfde, negen verdiepingen, het derde is iets groter en hoger (elf verdiepingen). De eenvoud van kubieke volumes wordt gecompenseerd door het originele spel van vormen op de gevels - gladde glasvlakken worden onderbroken door rechthoekige verdiepingen en uitsteeksels in een volgorde die vaag lijkt op een schaakbord. Het gebouw ziet eruit als een gigantische logische kubus, waar, als je op het ene paneel klikt, een ander naar buiten schuift, of als een veilig slot dat op een vergelijkbare manier werkt. Beglazing van boven naar beneden van gevels versterkt dit effect, waardoor het volume gedeeltelijk op zichzelf gesloten, gedeeltelijk doorlatend is, en een eigen architecturale dialoog met de omringende ruimte begint via verdiepingen en uitsteeksels.
Bij het plaatsen van bedrijfs- en kantoorgebouwen hebben de architecten bijzondere aandacht besteed aan de organisatie van voetgangers- en verkeersstromen. Voor het winkel- en uitgaanscentrum komt een brede boulevard voor metropassagiers. Vanuit het noordwesten, waar het elektrische treinstation zich bevindt, passeren galerijen die de platforms van de bovengrondse spoorlijn en de metro verbinden langs het tweede niveau van het winkelcentrum. Degenen die met elektrische treinen uit de regio Moskou komen, krijgen dus een doorgang naar de metro, afgesloten voor regen, wind en sneeuw, en winkels zullen extra klanten ontvangen. In Moskou, dat rijk is aan pleinen en lanen, die het grootste deel van het jaar zo winderig en ongemakkelijk zijn, zou ik deze bezorgdheid voor voetgangers apart willen opmerken. De auto-ingangen van het complex zijn echter ook slim doordacht: de architecten reconstrueren de omliggende straten en verwijderen een deel van de lading van de Leningradskoye Highway.
Bij het plannen van parkeerplaatsen - er zijn er in totaal twee, een bovengrondse met vijf niveaus en een ondergrondse met twee verdiepingen - ontstond een discussie met de Europese adviseurs van het project. Feit is dat naar buitenlandse maatstaven het aantal benodigde parkeerplaatsen voor een complex van deze omvang (3.300) bijna de helft van het Russische (6000) bleek te zijn. Zo'n duidelijke discrepantie tussen de normen dwong tot een aanvullende analyse van de parkeerbelasting gedurende de dag, waarbij bleek dat de pieken in activiteit van de kantoren en het winkelgedeelte elkaar aanvullen - door het traditionele avonduur voor aankopen, griffiers verspreiden, en op de belangrijkste dagen helemaal niet. Als gevolg hiervan zijn ze het eens geworden over het gemiddelde aantal - het complex krijgt 3879 parkeerplaatsen.
